Первые самолеты «Байкал» отправят на авиационные работы
Пассажирские перевозки начнутся после испытаний и обкатки новых машин
Первые легкие многоцелевые самолеты ЛМС-901 «Байкал» начнут использовать не на пассажирских рейсах, а для авиационных работ и перевозки грузов. Об этом рассказал генеральный директор Государственная транспортная лизинговая компания Михаил Парнев. По его словам, поставки первых машин запланированы уже на 2027 год.
Новый самолет создается как замена легендарному советскому Ан-2, который десятилетиями использовался в труднодоступных регионах страны. Сейчас проект «Байкал» рассматривается как один из ключевых для развития малой авиации в России, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири.
Как пояснил Парнев, запуск новых региональных самолетов традиционно начинается именно с авиационных работ — доставки грузов, обслуживания удаленных территорий и специальных задач. Такой подход позволяет проверить технику в реальных условиях эксплуатации, прежде чем выводить ее на полноценные пассажирские маршруты.
«Применение “Байкалов” на первом этапе будет связано именно с авиационными работами. Очень часто старт раскатки новых моделей региональных самолетов начинается с авиационных работ или перевозок грузов», — отметил глава ГТЛК.
При этом в авиакомпании Аврора уже рассматривают различные сценарии использования новых самолетов на внутренних линиях. Однако, как признал Парнев, для суровых условий Дальнего Востока перевозчики нередко предпочитают двухдвигательные машины.
ЛМС-901 «Байкал» разработан Уральским заводом гражданской авиации совместно с Московским авиационным институтом. Самолет способен перевозить до девяти пассажиров или до полутора тонн груза. Максимальная дальность полета составляет около 1500 километров, а крейсерская скорость — до 250 км/ч.
Проект уже не раз сталкивался с трудностями. Ранее вокруг «Байкала» велись споры из-за сроков, стоимости и технических характеристик. На определенном этапе программа фактически замедлилась, однако позже работы были возобновлены. В отрасли подчеркнули, что запуск собственного легкого самолета особенно важен на фоне санкционного давления и проблем с поставками зарубежной техники.
Эксперты отмечают, что для многих удаленных районов страны малая авиация остается не просто удобством, а жизненной необходимостью. Именно поэтому от «Байкала» ждут не только технического успеха, но и реального решения транспортных проблем в регионах.
«Байкал» взлетел: Россия возвращает себе небо малой авиации
Напомним, 23 февраля в вечернем эфире РЕПОРТЁРОВ «Все будет хорошоу» заместитель главного редактора журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко заявил, что история с «Байкалом» стала для российской авиации принципиальной. По его словам, стране годами требовалась замена устаревшему Ан-2, однако многие проекты так и не были доведены до результата. Теперь же «Байкал» с новым двигателем ВК-800 постепенно выходит на этап испытаний и сертификации.
«История с “Байкалом” — тяжелая. Нам годами нужна была замена для легендарного, но безнадёжно устаревшего Ан-2. Перебрали кучу проектов, потратили деньги на ремоторизацию и прочие полумеры. В итоге остался один — тот самый “Байкал”, который сейчас наконец летает. И летает на новом двигателе ВК-800. Старичок Ан-2, падал не от плохой конструкции, а от глубокой старости. Менять его действительно надо. “Байкал” — это и есть та самая рабочая лошадка, которая должна прийти на смену ветерану» — отметил Дрозденко.
