Правительство РФ продлит особый режим эксплуатации иностранных самолетов

Авиакомпаниям разрешается сохранить борта, взятые в аренду до 24 февраля 2022 года, страховать их и ремонтировать по российским нормативам

Минтранс предложил продлить до конца 2028 года особый режим эксплуатации иностранных самолетов и двигателей, взятых российскими авиакомпаниями в лизинг у зарубежных компаний, сообщают «Ведомости».

Проект постановления правительства позволит перевозчикам и дальше не возвращать воздушные суда лизингодателям и обслуживать их по российским правилам.

Речь идет о постановлении №412, принятом в марте 2022 года — после того, как иностранные лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а западные производители и сервисные компании прекратили поставлять в Россию запчасти и обслуживать технику.

Документ разрешил авиакомпаниям сохранить борта, взятые в аренду до 24 февраля 2022 года, страховать их и ремонтировать по российским нормативам. Изначально особый режим ввели до конца 2024 года, затем продлили до конца 2026-го. Теперь Минтранс предлагает сохранить его ещё на два года, объясняя это в пояснительной записке защитой прав российских юридических лиц в связи с действиями недружественных стран.

По оценке аналитической компании Cirium, в феврале 2022 года российские перевозчики эксплуатировали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний, общей стоимостью около $10 млрд. Часть воздушных судов арестовали за рубежом, другие вернули владельцам или выкупили. В 2022–2025 годах претензии иностранных лизингодателей удалось урегулировать по 204 из оставшихся 407 самолетов.

В «Аэрофлоте» назвали продление спецрежима ожидаемой и необходимой мерой: страховое урегулирование проведено по 131 самолету группы, в которую входят также «Победа» и «Россия». S7 Airlines урегулировала вопросы более чем по 50 воздушным судам.

Продление режима не означает, что все споры с иностранными владельцами будут разрешены. Заместитель гендиректора «Альфастрахования» по авиационному страхованию Илья Кабачник считает нереалистичным урегулирование конфликта по всем самолётам до конца 2028 года. По его словам, даже получение иностранными лизингодателями компенсаций от западных страховщиков не снимает претензий к российским перевозчикам: права требования могут перейти страховым компаниям, которые попытаются взыскать убытки с российской стороны.

Таким образом, продление спецрежима решает операционную задачу — сохранение парка в летной годности, — но не закрывает юридический трек урегулирования, который, по оценкам участников рынка, может растянуться за горизонт 2028 года.

При этом, как ранее сообщал порталу Profi.Travel авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, убытие авиафлота может составлять по 10% иномарок в год. Собеседник издания подчеркивал, что вместе с убытием авиафлота идет и сокращение пассажиропотока на внутренних рейсах. В этом году он прогнозируется примерно на уровне 108 млн, а в самом успешном 2019 году пассажиропоток был на уровне 128 млн.