Арктика: локализация производства как ответ на логистические вызовы
Новая модель поставок и цифровая платформа должны повысить надежность снабжения 19 регионов и более 2,1 млн человек
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков провел совещание по вопросам организации северного завоза, на котором обсуждались меры повышения эффективности системы снабжения труднодоступных и удаленных территорий, охватывающей 19 регионов и более 2,1 млн человек.
«Поэтапно внедряется новая модель поставок – действующие механизмы дополняются более технологичными. Этой зимой все населенные пункты обеспечены топливом, а значит, теплом», — отметил министр.
По его словам, снабжение стало более надежным «благодаря приоритизации грузов северного завоза при доставке».
Для обеспечения надежности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026–2028 годы. Действия участников цепочки поставок будут координироваться через цифровую платформу ФГИС «Северный завоз», введен в эксплуатацию первый модуль.
Главные задачи на 2026 год — расширение ассортимента товаров и повышение их доступности, в том числе за счет локализации производства ряда наименований продукции, а также модернизация объектов энергетики, использующих привозное топливо.
Финансирование проекта возрастет: в 2026 году объем бюджетных кредитов на северный завоз планируется увеличить в три раза (в прошлом году на эти цели было выделено более 10,2 млрд рублей).
В рамках практических мер в Якутии завершается создание сети из 13 торгово‑логистических центров, что уже позволило расширить ассортимент поставляемой продукции. Эту модель планируется тиражировать в других северных регионах. Также предусмотрено развитие сервисов электронной коммерции для доставки в отдалённые поселки.
Кроме того, в текущем году флот под управлением АО «Росатом Арктика» будет задействован для снабжения Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Сахалина.
В вечернем эфире РЕПОРТЁРОВ политический обозреватель РИА Новости Кирилл СТРЕЛЬНИКОВ рассказал о развитии Арктики в России и борьбы за ресурсы со странами Запада
Проект развития Арктики и арктического коридора объединит возможности всех видов транспорта — воды и суши. Это будет транспортный коридор из Санкт‑Петербурга во Владивосток через Мурманск и Архангельск, который свяжет прилегающие к СМП территории, включая речной транспорт крупнейших сибирских рек.
Наша формула проста: сырьевой сектор Арктики загружает Северный морской путь и весь трансарктический коридор, а трансарктический коридор стимулирует развитие сырьевого сектора. Получается самофинансирующаяся, саморазгоняющаяся система — как ядерная реакция: однажды запустив её, она начинает работать сама и наращивать эффект.
Это идеальная формула: СМП формирует устойчивый поток стратегически значимых ресурсов, что обеспечивает промышленный рост арктической территории. Идея в том, что Арктика будет финансировать себя сама. Где трафик — там деньги, люди и жизнь.
Арктика, наконец, получает алгоритм, чтобы двигать сама себя, и в этом заключается ее главный стратегический прорыв, который мир вынужден будет принять как данность.
Арктические амбиции: от слов к делам
Развитие ледокольного флота является стратегическим приоритетом для России. Как подчеркнул президент, это напрямую связано с реализацией масштабных задач по усилению позиций страны в Арктике и развитию Трансарктического транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«Задачи перед нами, без преувеличения, исторические. Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны», — констатировал Владимир Путин.
От работы ледокольного флота зависит не только грузопоток по Северному морскому пути, но и комплексное обустройство арктических городов и поселков, создание новых рабочих мест и повышение качества жизни людей в этом суровом, но стратегически важном регионе.
