От Сочи до Колымы: почему в России нельзя построить дороги везде одинаково хорошо
Автоэксперт Моржаретто приподнимает подводные камни дорожного строительства в России
Асфальт и триллионы: почему в России до сих пор нет идеальных дорог
За последние несколько лет на развитие транспортной системы российское правительство направило 8 трлн рублей и планирует выделить еще полтора. Было уложено огромное количество асфальтобетонных покрытий, но проблемы с дорогами никуда не исчезли. Почему асфальт быстро изнашивается? Виной тому неправильная технология укладки или некачественное производство самих материалов?
Говорить о тотальных проблемах было бы преувеличением. Многие дороги в России сегодня доставляют удовольствие: открылись новые скоростные федеральные трассы, активно обновляются региональные и городские магистрали.
Однако страна — самая большая в мире, с сетью дорог протяженностью 1,5 млн километров. Не каждый регион обладает деньгами, чтобы содержать их в идеальном состоянии. Если федеральные трассы на 80% и более соответствуют нормативам, то в регионах этот показатель колеблется от 30% до 60%. Разница налицо: заехав в Татарстан, можно увидеть шикарные дороги, тогда как в Вологодской области картина значительно хуже. Работа ведется везде, но денег хватает не всем.
Коррупция или экономия?
Намеки на коррупцию в отрасли неизбежны, хотя громких уголовных дел на федеральном уровне не вспомнить. Но практика в регионах существует, и она проста: на тендере часто побеждает компания, предложившая самые низкие цены. А самые низкие цены — это самые дешевые материалы. Вместо положенных трех лет такое покрытие служит один сезон, после чего тендер объявляется снова. Это порочный круг, и такие факты имеют место.
Но дело не только в этом. Существуют ГОСТы, но они предполагают определенную вилку. Четко прописаны пропорции смеси, но сами варианты смесей бывают разными — от современных и дорогих до традиционных.
Все зависит и от инертных материалов: песка, щебенки. Качественный щебень в России добывают лишь в Карелии и Воронежской области. Кто-то везет его издалека, а кто-то использует местный карьерный материал, убеждая себя, что он «неплохой».
Технологии против русской смекалки
Существуют строгие технологии, которые далеко не везде соблюдаются. Тот же гравий перед использованием в дорожном строительстве необходимо мыть, причем делать это качественно, со специальным оборудованием. Где-то моют, а где-то просто засыпают щебенку с бог знает какими примесями. Такой асфальт долго не проживет.
Возможен и другой сценарий: регион заказывает дорогостоящий асфальт для качественного покрытия, платит деньги, но ему привозят некондиционный материал. Местный губернатор не может проверить качество асфальта, пока покрытие не уложено — никто из нас не химик и не специалист.
Сегодня существуют современные технологии контроля. Перед укладкой должны проверять состав смеси, состояние дорожной «подушки» — а ее создание это высокое искусство. Это многослойная структура из песка, щебня, изолирующих материалов — серьезная наука. В России несколько ведущих вузов годами учат людей тому, как правильно укладывать асфальт. Это далеко от примитивного «бери больше, кидай дальше».
Методы контроля и современное диагностическое оборудование есть. На федеральных трассах их применение жестко регламентировано — работают лаборатории, способные проводить бесконтактный анализ. Дорожная отрасль в России находится на высоком уровне, и разговоры о том, что мы «в лаптях и на телеге», просто не соответствуют действительности.
Автотуризм как двигатель прогресса
Проблемы есть, но они так или иначе решаются, особенно если регион заинтересован в притоке людей. Сегодня на волне закрытия границ в стране бурно развивается автотуризм. Чтобы люди поехали в условную Кострому, они должны быть уверены в хорошей дороге, качественных заправках, площадках для отдыха и многофункциональных зонах.
Если же путешественник сталкивается с ужасающей заправкой и деревянным сортиром с «дыркой прямого падения», как это официально именуется в документах, у него возникает одно желание — развернуться и уехать домой. Именно поэтому регионы сейчас активно участвуют в улучшении инфраструктуры.
Яркий пример — преображение дорог на маршрутах Золотого кольца, ведущих на юг, северо-запад и восток. В стране настоящий бум дорожного строительства, и это не может не радовать, несмотря на чудовищные затраты.
Мечта о Сочи: самый нужный и самый дорогой проект страны
Самая необходимая, но и самая дорогая дорога страны на сегодня — это скоростной дублер трассы М4 «Дон», ведущий к Сочи через горы. Участок от Джубги до Сочи (трасса А147) летом иногда проезжают за восемь-десять часов. Это узкая серпантинная дорога, идущая по населенным пунктам.
Проект новой дороги предполагает создание 150 километров скоростной магистрали через горы и долины, состоящей практически из одних мостов и туннелей. Его стоимость оценивается почти в 1,5 трлн рублей. Но он подарит возможность доехать до Сочи не за десять часов, а за два.
Есть ли в этом экономический смысл? Безусловно. Россия — самая большая страна с самым протяженным побережьем, но большая его часть приходится на арктические моря. Теплых морей — Черное, Азовское, Каспийское — немного, и люди будут ездить туда всегда. Великолепный горный кластер Сочи также не имеет аналогов по доступности. Такие дороги существуют во всех средиземноморских странах Европы, и их строительство — вопрос развития всего Черноморского побережья.
Почему дороги разваливаются после дождя?
Объемы финансирования дорожной отрасли растут, но затраты на содержание дорог увеличиваются еще быстрее. Дорога — сложный объект, который мало построить. Его необходимо содержать. Существует мнение дорожных специалистов: если дорогу не обслуживать всего семь лет, проще построить новую, чем восстановить старую.
Обслуживание — это постоянный осмотр, своевременный ямочный ремонт, плановый средний ремонт, регулярная замена верхнего слоя покрытия. Это мировая практика, и Россия здесь не исключение. Плюс — разметка, стрижка деревьев на обочинах, замена осветительных приборов. Главное — это постоянный контроль.
На федеральных трассах уже вовсю работают «умные» датчики, сигнализирующие о необходимости ремонта. На остальных дорогах необходим регулярный осмотр и поддержание состояния, при котором водители будут выражаться литературно, а не коротко и емко.
Рост цен затрагивает всю страну. Дорожает бензин, стройматериалы, зарплаты работников. Если людям не платить достойно за тяжелый труд на морозе, они предпочтут уйти в курьеры, где платят больше.
Утопия идеальных дорог
Теоретически, возможности сделать идеальные дороги в каждом российском городе и поселке есть. Но это вопрос денег. При этом идеальных дорог нет ни в одной стране мира. В Европе можно встретить как великолепные автобаны, так и очень плохие участки.
Проблема России — в ее масштабах и разнообразии условий. По количеству и качеству дорог в Московской области мы не уступаем Германии. Но в отдаленных районах, на той же Колыме, строить полноценную дорогу зачастую нецелесообразно из-за вечной мерзлоты и малого трафика.
Там логичнее делать качественную грунтовку, регулярно ее укатывать, а зимой заливать и использовать как зимник. Создавать там автобаны бессмысленно — это дорого, а содержать и вовсе безумно. Дороги имеют свою категорию, и повышать статус каждой грунтовки до магистрали — пустая трата ресурсов.
