МОРЖАРЕТТО — РЕПОРТЁРАМ: Качество дорог в России на достаточно высоком уровне. Федеральные трассы под жестким контролем, а вот в регионах возникают проблемы

Учитывая протяженность российских дорог, их качество удовлетворительное. Федеральные трассы очень хороши, да и отдельные регионы могут похвастаться покрытием. Но так не везде: присутствует и коррупция и банальное недофинансирование.

В утреннем эфире «РЕПОРТЁРОВ» «Утро добрым не бывает» Игорь МОРЖАРЕТТО, автоэксперт, партнёр аналитического агентства «Автостат», член Общественного совета при МВД, прокомментировал состояние дорог в России, а также рассказал нюансы укладки дорожного покрытия.

Масштабы инвестиций и реальное состояние дорог

О больших проблемах с дорогами говорить не стоит. За последние годы открыли несколько совершенно новых скоростных федеральных дорог. В регионах и городах они начали активно обновляться, многие дороги доставляют удовольствие.

Проблемы, безусловно, есть, поскольку страна самая большая, дорог полтора миллиона километров. Не у всех регионов достаточно денег на содержание дорог в надлежащем состоянии. Если федеральные дороги более чем на 80% находятся в нормативном состоянии, то с региональными хуже — там цифра варьируется от 30% до 60%. В Татарстане дороги шикарные, в Вологодской области ситуация значительно хуже. Работа идет везде, но не везде хватает денег.

Коррупция, вероятно, присутствует, хотя звонких уголовных дел по факту коррупции в дорожной отрасли вспомнить сложно.

В регионах существовала практика, когда на тендере выбирали компанию, предлагавшую самые низкие цены. Самые низкие цены означают самые дешевые материалы. Покрытие должно служить три года, а служит один сезон, после чего требуется замена и новый тендер. Такие факты в регионах есть. На федеральном уровне громких коррупционных дел не припомнить.

Что определяет качество дорожного покрытия

Существуют ГОСТы, предполагающие определенную вилку параметров. Пропорции прописаны четко, но варианты смесей самые разные. Есть новые современные — достаточно дорогие. Есть традиционные. Многое зависит от инертных материалов: песка, щебенки. Где-то используется лучшая, где-то похуже.

Высококачественный гравий в России есть только в Карелии и Воронежской области. Кто-то везет оттуда, кто-то использует местные карьеры с материалом более худшего качества.

Существуют строгие технологии, которые соблюдаются не везде. Гравий необходимо мыть перед использованием в дорожном строительстве. Где-то моют хорошо со специальным оборудованием, где-то просто засыпают с примесями. Такой асфальт долго не проживет.

Контроль качества материалов

Применяются современные технологии, когда перед укладкой в обязательном порядке проверяют состав смеси, качество дорожной подушки. Это высокое искусство, поскольку подушка многослойная и должна создаваться с применением современных технологий.

Укладываются слой песка, слой щебенки, изолирующие материалы. Это серьезная наука. Несколько ведущих вузов страны учат специалистов 5–6 лет правильной технологии дорожного строительства.

Методы контроля и современное оборудование существуют, но насколько они применяются в регионах, сказать сложно. На федеральных дорогах контроль достаточно жесткий. Специальные диагностические лаборатории могут провести бесконтактный анализ.

Дорожная отрасль в России находится на достаточно высоком уровне. Говорить о том, что страна находится в технологическом средневековье, не стоит.