Главный судостроитель России готовится перейти к серийному производству
Выручка ОСК выросла до полутриллиона рублей
Объединенная судостроительная корпорация по итогам 2025 года увеличила выручку на 14% — до 525 млрд рублей. Год стал рекордным по объему передачи судов и кораблей заказчикам, а теперь ОСК делает ставку на серийное строительство, импортозамещение и цифровизацию верфей. Об этом глава корпорации Андрей Пучков доложил Михаилу Мишустину.
ОСК остается крупнейшим судостроительным холдингом страны и обеспечивает до 95% государственного оборонного заказа в этой сфере. На его предприятиях строится большая часть боевых кораблей для российского ВМФ и на экспорт.
В гражданском сегменте корпорация в прошлом году завершила серию скоростных пассажирских катамаранов для Северо-Запада. Параллельно идет модернизация проекта судна для Азово-Черноморского бассейна — его рассчитывают использовать для развития пассажирских перевозок и туризма на юге России.
Ставка — на серийность
Одна из ключевых задач ОСК — уйти от единичного строительства к унифицированным платформам.
Такие программы уже запущены по основным типам судов. Первыми активно развиваются проекты класса «река — море». Логика проста: чем выше унификация, тем быстрее проектирование, дешевле производство и проще последующее обслуживание.
На заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде уже испытывают цифровую модель производства, которая должна кратно увеличить выпуск таких судов. Если пилот подтвердит эффективность, решение планируют распространить на другие предприятия корпорации.
Самая длинная серия атомных ледоколов в истории
Отдельный блок — атомный ледокольный флот. На Балтийском заводе продолжается строительство ледоколов проекта 22220 типа «Арктика». Пучков назвал эту программу крупнейшей серией атомных ледоколов в истории России: часть судов уже передана заказчику, остальные находятся на разных стадиях строительства.
Для Северного морского пути это ключевая программа обновления флота, поскольку новые ледоколы должны обеспечивать круглогодичную проводку судов в сложных ледовых условиях.
ОСК одновременно сокращает зависимость от зарубежных компонентов. Работа идет по морскому приборостроению, судовым двигателям и другим критически важным системам. Один из ключевых проектов — локализация производства винторулевых колонок, необходимых в том числе для судов класса «река — море». Корпорация рассчитывает максимально перенести их производство в Россию.
Еще одна цель — полный отказ от зарубежного программного обеспечения при проектировании судов. Переход на отечественную тяжелую САПР планируется завершить в 2028 году.
Уже сейчас в новых проектах активно используется 3D-моделирование, а конструкторские бюро и заводы объединяются в единую цифровую среду. Это должно сократить количество проектных ошибок, переделок и простоев.
Цифровая модель должна ускорить сами верфи
Для судостроения это особенно важно: цикл строительства крупных кораблей и судов измеряется годами, а любая ошибка на стадии проектирования затем дорого обходится в производстве.
Поэтому Мишустин отдельно потребовал масштабировать отечественные цифровые решения на предприятиях ОСК и лично контролировать их внедрение.
Фактически корпорация пытается одновременно решить три задачи: увеличить объемы серийного строительства, заменить критический импорт и сократить сроки производства за счёт цифровизации. После рекордного 2025 года именно от этого будет зависеть, сможет ли российское судостроение перейти от отдельных крупных проектов к устойчивому массовому выпуску.
