Поезд Пекин — Иркутск возвращается: экономику региона это не спасет, но помочь может
Железнодорожное сообщение возобновляется после шести лет перерыва
С 25 ноября пассажирский поезд вновь свяжет Пекин и Иркутск. Сообщение будет осуществляться раз в неделю, маршрут пройдет через Улан-Батор. Для проблемного региона это открывает новые возможности оздоровить экономику.
Болезнь иркутской экономики
Поезд будет ходить раз в неделю. Это не прорыв, но первый шаг. Продажа билетов открывается за 60 суток. Хватит ли одного состава, чтобы удовлетворить спрос, — вопрос открытый. Тут покажет время и цифры. Тем не менее, Иркутская область может воспользоваться шансом и попробовать решить хотя бы часть экономических проблем.
Губернатор Игорь Кобзев прямо говорил: поступления налогов на прибыль (одного из двух бюджетообразующих налогов) упали более чем на треть. Причина в падении мировых цен на экспортируемую продукцию и снижение прибыли крупных предприятий. Дефицит бюджета после последних поправок оценивается примерно в 38,7 млрд рублей.
«Изменилась внешняя экономическая ситуация, изменились доходы компаний, и это сразу почувствовал областной бюджет. Но бюджетный кризис — это не приговор. Мы знаем его причины и понимаем, что делать. Будем жёстче контролировать расходы, бороться за федеральную поддержку, создавать условия для новых производств и бороться за инвестора.
Принципиально важно, чтобы крупный бизнес, который работает здесь, использует наши ресурсы, инфраструктуру и труд наших людей, был максимально связан с Иркутской областью и платил здесь налоги. Трудные времена проверяют и людей, и власть. Нужно не искать оправдания. Нужно работать!» – сказал в августе 2026 года Кобзев.
Заявление прозвучало на фоне богатого на проблемы лета 2026 года. Иркутская область, как и другие регионы России, столкнулась с топливным кризисом. Последствия были закономерны: дефицит бензина, рост цен, очереди на АЗС и введение режима повышенной готовности. Всё это сильно ударило по автоперевозкам, транспорту, смежным отраслям и доходам бизнеса.
Помимо этого, в регионе сохраняется и острая нехватка рабочих рук в ключевых отраслях реального сектора — добывающая промышленность и строительство.
В такой ситуации бизнес-сообщество особенно остро реагировало на слова губернатора про налоги. Конфликт не вышел в публичное поле, но сложность положения была очевидна всем: и региональным властям, и предпринимателям, и федеральному центру.
Решить проблемы пытались в том числе на ПМЭФ-2026. За два дня работы удалось заключить 22 соглашения, направленных на развитие региона.
«В их числе пять инвестиционных, на общую сумму свыше 32 млрд рублей», – рассказывал тогда прессе Кобзев по итогам работы на площадке форума.
Возобновление логистики с Китаем не решает «пакетом» все эти проблемы, но помочь экономике региона сможет. Туризм по-прежнему, остается одной из немногих отраслей, которая показывает рост. За девять месяцев 2026 года область посетили около 60 тысяч иностранных туристов — на 25% больше, чем годом ранее. Значит, часть бизнеса заплатит налоги и вздохнет спокойней.
Почему железнодорожное сообщение было остановлено и что изменится теперь
В феврале 2020 года Россия приостановила пассажирское железнодорожное сообщение с Китаем из-за вспышки COVID-19. Тогда границы закрывали экстренно, поезда отменяли «до особого указания».
Сейчас добраться из Пекина в Иркутск можно самолётом, но это дороже и не всем удобно. Поезд даёт альтернативу — особенно для тех, кто путешествует семьями или везёт с собой багаж.
Запуск маршрута также позитивно скажется на туристическом потоке. Китайские туристы — основная аудитория Байкала. Агентство по туризму региона уже готовит специальные маршруты для иностранцев: «Великий чайный путь» и «Фестиваль снега и льда». Поезд делает эти программы доступнее.
Естественно, это также повлияет и на бизнес. Гостиницы, кафе, гиды, сувенирные магазины — все это получает дополнительный поток клиентов. Для региона, где бюджет зависит от нескольких крупных налогоплательщиков, диверсификация через туризм — не абстракция, а необходимость. Тем более, что внутренний туризм становится все более востребованным по всей стране. Иркутская область входит в топ-10 регионов России по популярности внутреннего туризма, в частности, по зимнему турпотоку. Запуск поезда в ноябре может действительно принести выгоду.
Но конкурировать все равно придется. Есть и другие привлекательные регионы.
«Самый топ, как всегда, — Краснодарский край, Санкт-Петербург и Москва. Многие едут на «Алые паруса», кто-то на ПМЭФ, туда же — Ленинградская область с деловыми и корпоративными туристами.
К морю — Калининградская область и Каспий. Все больше молодежи выбирает санаторно-курортную сферу на Кавказе. Популярен хайкинг в Красной Поляне и Архызе. Востребованы Алтай и Байкал», — рассказывал в эфире РЕПОРТЁРОВ президент Общенационального Союза Индустрии Гостеприимства Алексей Волков.
