Самокатчиков посадят на права, но экзаменов еще нет
Регулятор хочет порядка, а инфраструктура не готова
Минтранс взялся за строгое регулирование средств индивидуальной мобильности. Тема давно висит в воздухе, а дорожная карта существует уже около трех лет. Нынешние предложения продолжают прежний комплекс мер. Они касаются федерального уровня и муниципалитетов, у которых разная ответственность за организацию движения.
Документ вынесен на общественное обсуждение, затем начнется согласование с ведомствами. Главный пункт — ограничить места передвижения мощных электросамокатов. Бизнес возмутился, но именно здесь нужна золотая середина. Сервис стал привычным, однако комфорт пешехода тоже имеет цену.
На пешеходной зоне быстрый курьер или подросток на самокате создает напряжение. Предлагаемые решения могут дать эффект, но без ограничения самого рынка они останутся полумерами. Территориальные запреты легко обходить, если техника способна разгоняться до сотни.
25 км/ч — это не предложение, а приговор
На российский рынок не стоит допускать транспорт, который разгоняется выше 25 км/ч. Для самоката такой скорости более чем достаточно. Автомобилю запас мощности нужен для обгона и маневра. Самокату или электровелосипеду такой запас не нужен вовсе.
Быстрая техника провоцирует демонстративное поведение подростков. Курьеры тоже используют более скоростные модели. В какой-то момент дискуссия должна прийти к ограничению продаж, иначе регулятор будет бороться со следствием, а не с причиной.
На рынке полно устройств, скорость которых достигает 100 км/ч. Правило про 25 км/ч прописано, но обходится легко. Потом приходится придумывать, как запретить использовать мощность полностью. Логика выглядит перевернутой: сначала дают инструмент, потом отбирают 90% возможностей.
Тротуар не резиновый, дорога не полигон
Если запрет в текущем виде станет законом, быстрые электровелосипеды уйдут из пешеходных зон. С электросамокатами сложнее – выгонять их на дороги общего пользования рискованно. Там уже тесно, а водители не готовы к новой массовой прослойке.
Дороги плохо обеспечены для такого транспорта, пересечение потоков повышает аварийность. Незащищенный человек без шлема рядом с автомобилем — это не городская гармония. Скорее, это заготовка для сводки происшествий.
Часть курьеров может уйти с рынка, часть любителей СИМ вернется к прежним способам передвижения. На чашах весов лежат безопасность и комфорт. Инструменты для нормального баланса существуют, но их нужно применять системно.
Права без экзаменов: бюрократия на самокате
Идея водительских прав для самокатчиков звучит логично: человек с удостоверением знает правила и отвечает за свои действия. Он становится полноценным участником движения. Спрос за аварию становится выше и понятнее.
Но самокат предназначен не для дорог. Его задача — микромобильность между близкими точками. Введение ограничений завуалированно выталкивает технику на проезжую часть. Разметка в Москве появилась, но многие ей не пользуются, люди выбирают более безопасный или короткий маршрут, а не формально разрешенный.
Для прав нужны программы обучения, для экзаменов нужны билеты и новая категория. Сотрудники Госавтоинспекции принимают экзамены в МРЭО по утвержденной базе. Пока нет наработок под самокаты. Приравнивать их к мопедам тоже нерационально. Открытых вопросов больше, чем готовых решений.
Частный самокат прячется от учета
Кикшеринг и курьерские сервисы привязаны к электронным платформам, их проще контролировать, ограничивать скорость и отслеживать маршруты. Частные электросамокаты остаются вне системы учета. Их количество никто не оценивает, а регистрация потребует отдельной процедуры.
Самокат мобильнее мопеда, подходить к нему по аналогии сложно. Он появляется во дворах, на тротуарах и в переходах. Он не привязан к парковке и не оставляет номеров. Поэтому контроль требует цифровых решений, а не только запретов.
Ограничение продаж выглядит жестче, но честнее. Если техника нужна для спорта, потребитель может доказать цель покупки. Для города достаточно контролируемых сервисов. Для подростков — строгие правила и ответственность родителей. Иначе рынок продолжит поставлять скорость, которую потом пытаются укротить.
Курьеру пропишут маршрут
Городскому пространству нужен расчет объема техник: улицы переваривают ограниченное количество самокатов. Сейчас их стало избыточно, и часть простаивает непонятно где. Снижение кикшеринговых парков выглядит разумным шагом.
Самокат должен работать как транспорт для деловой активности. Развлечение на тротуаре — не его городская роль. Курьерские маршруты можно проработать через цифровые технологии. Геолокация уже показывает, где находится доставщик: значит, маршрут можно построить в обход пешеходных зон.
Такие пути будут длиннее и менее удобны для курьера. Зато они снизят пересечение с пешеходами. Цифровые ограничения работают лучше, чем разметка, которую игнорируют. Это не запрет сервиса, а настройка его под город.
Питбайк на тротуаре
Скоростные самокаты для подростков требуют жесткой позиции. Питбайкам не место в городском пространстве, и самокаты с высокой мощностью ведут туда же. Практика показывает: цивилизованно использовать их не получается. Езда на заднем колесе плохо сочетается с пешеходной зоной.
Ограничение продажи такой техники — уверенный путь. Покупатель должен доказать необходимость, например, для спортивных целей. Иначе рынок продолжит заполняться устройствами, которые созданы для скорости. Регулятор будет догонять их запретами и штрафами.
Кикшеринг при этом стоит сохранить. Контролируемые сервисы проще встроить в цифровые рамки: они дают транспорт, а не аттракцион. Город получает инструмент, а не головную боль.
Правила есть, но их никто не учил
Электросамокат является транспортным средством, это определение появилось около двух лет назад. Правила дорожного движения уже описывают его поведение на дороге. Кикшеринговые компании при запуске предлагают тесты и наборы правил.
При переходе через дорогу самокатчик должен сойти с транспортного средства. Это знают не все, но правило действует. Ответственность за аварию может быть высокой. Страховка и серьезные санкции здесь так же важны, как для автомобиля.
Но эти знания в удобном формате получить почти негде, автошколы не учат управлению самокатом. А профилактические мероприятия охватывают ограниченную аудиторию. Поэтому регулирование без обучения остается половинчатым решением. Минтранс ищет баланс, но городу нужны еще и понятные правила игры.
