Самокат или мотоцикл: почему законы не различают их до сих пор

Один термин свалил в кучу все — от детских самокатиков до мощных монстров

Термин СИМ, – введенный в Правила дорожного движения в марте 2023 года, изначально был некорректным и продолжает создавать проблемы. Средство индивидуальной мобильности должно иметь два четких ограничения: максимальную скорость не больше 25 километров в час и снаряженную массу не больше 35 килограммов. Без этих границ в одну категорию попадают реальные самокаты, мопеды и мотоциклы, а статистика ДТП смешивается в общую кучу.

То, что внешне выглядит как самокат, может на самом деле быть мотоциклом. Если скорость превышает 25 километров в час, это уже мопед, а если больше 50 — полноценный мотоцикл. На такое транспортное средство обязательно нужны права, и оно ни в коем случае не должно выезжать на тротуары и велодорожки. Но технологии шагнули вперед, и теперь мощный мотоцикл может выглядеть как компактный самокат, что и порождает путаницу.

В статистику ДТП с погибшими попадают и самокаты, и мотоциклы, и мопеды, но две трети всех погибших — это как раз пристыкованные мопеды и мотоциклы. Если смотреть на реальные СИМы со скоростью до 25 километров в час, то за три года наблюдений в среднем гибнет 26 человек в год. Для сравнения, под колесами автомобилей ежегодно погибает больше трех тысяч человек, и только по вине пешеходов — порядка двух тысяч. На реальных средствах индивидуальной мобильности — 26, то есть на два порядка меньше.

ГАИ не исполняет даже то, что уже написано

Проблема не только в некорректном термине, но и в том, что существующие требования не исполняются. Все, что быстрее 25 километров в час, по 18-му регламенту Таможенного союза однозначно относится к мопедам или мотоциклам. Владелец обязан иметь права категории M, A или A1, а транспортное средство должно быть сертифицировано. Но гаишник останавливает нарушителя, спрашивает, слышит «СИМ» и отпускает, потому что в требованиях ссылка на мощность не работает.

Курьерские таратайки имеют снаряженную массу порядка 50 килограммов и могут ездить со скоростями до 50 километров в час. Это тоже мопеды, но они ездят там, где хотят. Захотел — выехал на дорогу, захотел — на тротуар. Раньше на мопеде по тротуару ездить было недопустимо, а сейчас они все стали СИМами и спокойно нарушают правила. Мощность замерить на месте практически невозможно, а скорость и массу — легко, но никто этим не занимается.

В ПДД прописано, что если СИМ имеет массу больше 35 килограммов, он не должен выезжать на тротуары и пешеходные дорожки. Этот пункт вообще никем не исполняется. Можно взять весы, взвесить курьерскую таратайку, и она окажется тяжелее 40 килограммов. По-хорошему, даже с неправильным термином СИМ, по одному этому пункту они должны ездить только по дорогам общего пользования. Но рейды гаишников были разовыми, и системного подхода нет.

ГОСТы приняли, но легче не стало

Недавно был принят межнациональный ГОСТ по электрическим средствам индивидуальной мобильности, который должен стать обязательным после включения в технический регламент Таможенного союза. В нем четко отсечено, что он распространяется только на СИМы до 25 километров в час. Но многие пункты этого стандарта практически невозможно подтвердить, и когда он введется, скорее всего, будут ограничены возможности ввоза моноколес и нормальных самокатов.

Раньше был принят ГОСТ Р на электрические двухколесные транспортные средства, но он некорректный, добровольный и содержит в приложении курьерский мопед как пример электровелосипеда. В результате моноколеса, которые весят 12 килограммов и ездят не более 24 км/ч, попадают в одну категорию с «мономотоциклами», разгоняющимися до 100 километров в час. Технологии позволяют делать компактные и мощные устройства, а нормативные документы не успевают за реальностью.

В Америке уже продают мономотоциклы с сиденьем, одним колесом и рулем, которые легко разгоняются до 50 километров в час. Это полноценные мотоциклы, и к их появлению надо быть готовым. Их будет все больше, потому что технологии таковы. Нормативные документы нужно подгонять под современные реалии, иначе правовой хаос будет только расти.

Питбайки и спорткар: что еще попало в СИМы

Из-за некорректного термина к СИМам теперь относятся мопеды, мотоциклы и даже одноместные спорткары. Но в Правилах дорожного движения есть пункт, что человек на СИМе не должен перемещаться быстрее 25 километров в час. Получается парадокс: мотоцикл относится к СИМам, но по другому пункту он не может ехать быстрее 25 километров в час. ГАИ может останавливать любой одноместный мотоцикл и штрафовать за превышение скорости как СИМ, а курьерские таратайки, наоборот, ездят где угодно, потому что при остановке говорят, что они СИМы.

Отдельная беда — питбайки, которые стали настолько компактными, что дети спокойно ездят по дорогам. На самом деле это спортинвентарь, и он должен ездить только на выделенных площадках. Гаишник должен любого питбайкера останавливать и штрафовать: спортинвентарь на дороге, без прав, превышение скорости – несоответствие 18-му регламенту. Четыре-пять штрафов по 40 тысяч рублей, и через пару таких повторений нарушений не останется. Никому же не приходит в голову выезжать на машине для картинга на дорогу общего пользования, а питбайк — это тот же картинг, только выглядящий иначе.

В 18-м регламенте четко прописано, что он не распространяется на спортивные транспортные средства, потому что они не имеют права выезжать на дороги общего пользования. Значит, нужно просто исполнять закон. Выехал на дорогу — штраф. Все. Но чиновники и правоохранители предпочитают не связываться с весами и радарами, а проблема тем временем только накапливается.

Простое решение: масса и скорость вместо мощности

Единственный работающий способ разделить реальные СИМы и мощные мотоциклы — это два объективных показателя: снаряженная масса до 35 килограммов и конструктивная максимальная скорость до 25 километров в час. Мощность замерить на месте практически невозможно, а на нее в текущем термине и рассчитывали, что и привело к путанице. Массу можно померить весами, скорость отследить по радару или камере, и это не составит труда.

Таможенники должны отслеживать импорт мопедов и мотоциклов, требовать обязательную сертификацию, получение номерных знаков и наличие прав у водителей. Все, что малоскоростное, включая шеринговые самокаты, укладывается в нормы СИМ: 24 килограмма, 24,5 километра в час, а в медленных зонах скорость еще сильнее ограничивают. Маленький самокат весит 12 килограммов и ездит 24 километра в час, моноколесо — тоже 12 килограммов и 24 километра в час. Это настоящие СИМы, и они не создают проблем.

Как только в Правила дорожного движения введут коррекцию термина СИМ с двумя ограничениями, все должно встать на свои места. Законы уже есть, даже если написаны некорректно, их просто надо исполнять. ГАИ должна останавливать мощные псевдосамокаты и штрафовать, таможенники — не пускать их без сертификации. Технологии поменялись, и нормативные документы должны соответствовать современным реалиям.