Первый грузовой поезд из России прибыл в Иран

Перевозка стала продолжением работы по созданию и продвижению логистических решений в рамках коридора «Север – Юг».

Фото: правительство Ирана

Поезд из 62 сорокафутовых контейнеров с сульфатной целлюлозой проследовал с полигона Северной железной дороги по восточному маршруту коридора «Север–Юг» и прибыл в сухой порт Априн (Иран). Транзитное время составило 13 дней.

Отправка стала этапом развития комплексных логистических решений «РЖД Логистики» на этом направлении: компания продвигает восточный маршрут через Казахстан и Туркменистан, обеспечивающий прямое железнодорожное сообщение с Ираном. Генеральный директор «РЖД Логистик» Олег Полеев назвал операцию практической реализацией стратегии по тестированию новых маршрутов и развитию регулярных сервисов для экспортных, импортных и транзитных перевозок.

Сухой порт Априн — мультимодальный хаб на пересечении коридоров «Восток–Запад» и «Север–Юг», запущенный в мае 2025 года и постепенно выходящий на плановые показатели загрузки.

Иран и Россия обсудят в Махачкале создание совместного морского консорциума

Фото: агентство ИРНА

На заседании совместной ирано-российской экономической комиссии, которое прошло в Москве 25 апреля 2025 года, стороны договорились провести встречу в Махачкале для формирования совместного консорциума портов и судоходных компаний, — заявил Расули. Он добавил, что с целью создания этого консорциума в Россию выехала высокопоставленная делегация из морского и портового сектора Ирана.

Гендиректор Организации портов и судоходства указал, что встреча пройдет сегодня и завтра в Махачкале, в Дагестане, и выразил надежду, что в ходе переговоров стороны приблизятся к началу практической реализации проекта по формированию консорциума.

По его словам, этот консорциум будет включать в себя различные направления и начнет работу с подходом, направленным на объединение усилий негосударственных секторов двух стран как в сфере грузоперевозок, так и в области пассажирских перевозок и туризма.

Транспортный коридор «Север-Юг» и геополитические вызовы

Фото: агентство ИРНА

Россия долгое время развивает идею транспортного коридора «Север-Юг» через Иран и Азербайджан, с выходом к Индии.

В утреннем эфире «РЕПОРТЁРОВ» Борис ДОЛГОВ, ведущий научный сотрудник Центра арабских и исламских исследований Института востоковедения РАН, объяснил с какими трудностями столкнулись Россия и Иран при создании транспортного коридора.

Последние события усложняют реализацию этого плана. Заключено соглашение между Азербайджаном, Арменией и США по Зангезурскому коридору, который теперь арендован США на 99 лет. Это означает приход США и НАТО на Южный Кавказ, что осложняет реализацию российской инициативы. Иран выступил против прихода НАТО и США на Южный Кавказ, заявив о готовности противодействовать этим планам. Однако в условиях сложных отношений между США, Ираном, Азербайджаном и Арменией открытие транспортного коридора для России остается сложной задачей. Несмотря на возможные соглашения, региональные игроки и США, вероятно, будут препятствовать реализации этого проекта.

Энергетическая геометрия: Ближний Восток и новые трубопроводы

Предварительные переговоры Путина с лидерами Азербайджана, Казахстана и представителем Ирана были не случайными эпизодами, а элементами сложной энергетической комбинации.

В утреннем эфире «РЕПОРТЁРОВ» «Утро добрым не бывает» Павел СЕЛЕЗНЕВ, декан факультета международных экономических отношений Финансового университета при правительстве РФ, прокомментировал цикл переговоров Владимира Путина с лидерами стран Ближнего Востока в контексте создания коридора «Север–Юг».

Аналитики обращают внимание на последовательность этих встреч: сначала переговоры с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым о развитии сотрудничества в энергетической сфере, затем менее заметная, но стратегически важная встреча с президентом Казахстана, и наконец – прием советника верховного лидера Ирана.

Речь идет о создании новой архитектуры поставок углеводородов, включающей маршруты из Азербайджана в Турцию и поставки катарского газа через Сирию.

Фото: РБК

В свою очередь Игорь ЮШКОВ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ, в общении с «РЕПОРТЁРАМИ» рассказал о перестройке логистики при поставках углеводородов в Индию и страны Азии

Индия, по сути, стала крупнейшим морским покупателем российской нефти. Она ее перерабатывает, часть оставляет для внутреннего рынка, а излишки нефтепродуктов экспортирует – в том числе в Европу и США. Фактически, Индия частично заменила Россию на американском рынке после введения запрета на поставки российских энергоносителей с 1 апреля 2022 года.

Самый длительный и болезненный процесс – это переориентация газового рынка. Газ сложно перевозить, и для этого нужно строить либо газопроводы, либо заводы по сжижению.

Единственным настоящим инструментом перестройки станет «Сила Сибири-2». Именно по этому маршруту газ с месторождений Западной Сибири, которые раньше кормили Европу, пойдет в Китай. Но даже ее планируемые 50 млрд кубов – это не компенсация прежних 160. Газовый рынок технически самый сложный для перепрошивки.

Южный маршрут: перспективы и подводные камни

Игорь ЮШКОВ считает, что с блокировкой Балтики ЕС все активнее обсуждается альтернативный путь на юг: через Каспий, Азербайджан и Иран с выходом в Персидский залив, откуда рукой подать до главного покупателя – Индии.

Однако у этого маршрута есть серьезные препятствия. Во-первых, кто будет финансировать строительство нефтепровода? Во-вторых, Азербайджан вряд ли пойдет на проект, который навредит интересам Турции. Сейчас значительный объем российской нефти идет через Черноморские проливы, и Турция как раз планирует построить параллельный канал, чтобы монетизировать этот транзит. Новый трубопровод резко сократит трафик через проливы.

Добавляет рисков и нестабильность вокруг Ормузского пролива – выхода из Персидского залива, который Иран может перекрыть в любой момент эскалации конфликта с Израилем.

Главная же проблема в отсутствии долгосрочных контрактов, которые дали бы компаниям уверенность, что они десятилетиями будут поставлять энергоносители только в Индию, а в Европу не вернутся. Пока такой уверенности нет, масштабные инфраструктурные проекты остаются под вопросом.

Общий вывод таков: переориентация российского энергоэкспорта – это не красивый трюк, а сложная, многоходовая операция. По нефти – она в целом завершена. По углю – успех оказался временным и обнажил структурные проблемы. По газу – все только начинается, и главные битвы за новые маршруты и мощности еще впереди.