Арктика вместо космоса: почему Северный морской путь уже нельзя остановить
Корея пробует, Китай возит, Россия ледоколами прокладывает дорогу в обход Суэца
Северный морской путь — колоссальный проект. По масштабу он сопоставим с космической программой. Вопрос о точке невозврата в космосе никто не ставил. Ее просто не заметили. Никто не считал краткосрочную выгоду от полета Гагарина. Сейчас частные компании нашли сотни способов заработать на космических технологиях. Арктика идет тем же путем.
Корейский контейнеровоз Panstar Acro вышел в пробный рейс. Он движется из Пусана вдоль арктического побережья России. Судно зайдет в Бристоль, Филикстоу, Роттердам и Гданьск. Компания рассчитывает пройти маршрут за 45 дней. Это почти вдвое короче традиционного пути через Суэцкий канал. Рейс пока технический. Компания оценит расход топлива, эксплуатационные расходы и общую коммерческую целесообразность. Сеул хочет сделать маршрут постоянным. Без живого прохождения всех нюансов выводы не сделать. Пробовать нужно обязательно.
Китай уже три года активно использует Севморпуть. Китайские суда заходили в Архангельск. В этом году планируется заход в Мурманск. Корея не хочет остаться аутсайдером. Сеул хочет запрыгнуть в поезд мировой арктической программы. Азиатские страны диверсифицируют маршруты. Причина — риски в Ормузском проливе и нестабильность Ближнего Востока. Вашингтон выражал недовольство, но корейское судно все равно вышло в рейс. Сначала маршрут отрабатывают технически и организационно. Потом подтянется экономика.
Ледокольный кулак России: восемь атомных гигантов
Сейчас у России восемь атомных ледоколов. Строятся еще три. Из восьми действующих четыре — новая серия 22220. Это «Арктика», «Урал», «Сибирь» и «Якутия». На подходе «Чукотка». Заложены «Ленинград» и «Сталинград». Вся серия — восемь новых ледоколов. Пока работают четыре новых. Остальные четыре построены с 1989 по конец 1990-х годов. Заложен и ледокол-лидер нового проекта. Он еще мощнее. Атомные ледоколы сами по себе могут ходить круглый год. Они способны водить караваны и вызволять суда.
Но не каждое судно может следовать за ледоколом. Нужен ледовый класс Arc 7 или выше. Требуется Icebreaker class 4–6. Навигация ограничена именно этим. У России достаточно ледоколов. Нет трафика, сравнимого с Суэцем или Балтикой. Нужно строить торговый флот. Есть отличные газовозы. Они регулярно ходят по западному направлению. Контейнеровозы еще предстоит построить. Нужны суда обеспечения, спасательные и гидрографические. Вся вспомогательная инфраструктура должна подтянуться. Ледоколы — первое звено. Остальное — дело времени.
Технологии атомных ледоколов почти полностью российские. От силовой установки до оборудования. Инженеры и судостроители — молодцы. Портовую инфраструктуру развивают давно. Возможно вхождение китайских компаний в российские порты. Индия готова участвовать людьми, судами, флотом, рабочей силой и технологиями. Китай строит собственный ледокольный флот. Наличие флота у партнера облегчает перевозки. В России постепенно сформируется вся линейка судов. Используются и государственные, и внебюджетные модели. Работа идет. Она будет успешной.
Санкции как топливо: Запад сам вычеркнул себя из Арктики
Мировая торговля всегда требует двух сторон. Сейчас идет активное вхождение стран Азии. Крупные западные перевозчики добровольно ушли из России. Санкции наложены на «Росатом», Атомфлот и гидрографические предприятия.
Западные компании не только сами не сотрудничают. Они угрожают третьим странам. Китайские и корейские компании рискуют попасть под вторичные санкции.
Грузовая база в российской Арктике есть. Но для логистической цепочки нужны два-три партнера из разных стран. Санкции постепенно преодолеваются. Торговля делится на санкционный и несанкционный секторы.
Пока работают небольшие компании из Кореи и КНР. Крупные воздерживаются. Они смотрят, последуют ли санкции. Когда маршрут раскатают, западные партнеры будут завидовать. Они сами себя исключили из процесса.
Арктический гектар и ипотека: как людей заманивают на север
Западная часть Арктики развита хорошо. Это Архангельск и Мурманск. Железная дорога в Мурманске модернизирована. Порт получил крупные вложения. В Архангельске действуют семь терминалов. Железнодорожные проекты обсуждаются много лет. Все требует средств и окупаемости. Государство не может реализовать все планы сразу. Нужны внебюджетные деньги.
Аэропорты развиваются. Бонусов для работников много. Действует министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. Приняты законы об арктическом гектаре и льготной арктической ипотеке. Люди покупают качественное жилье в Архангельске.
Есть льготы для и предпринимателей. Создана система преференций для компаний и малого бизнеса. Рамочные условия готовы. Дело за капиталом. Бизнес должен подключиться к игре вдолгую.
Безопасность без белых пятен: связь, гидрография и медведи
Военная безопасность — тема Минобороны и пограничной службы. «Росатом» отвечает за инфраструктуру. О каких-либо инцидентах на Севморпути неизвестно. Финляндия и Норвегия милитаризуются, но публичных данных об угрозах нет. Безопасность судоходства публична. Нужна надежная спутниковая связь. Российская орбитальная группировка есть. Связь постоянная, но требует расширения канала.
Гидрографический флот убирает белые пятна. Нужны точные данные о глубинах, рельефе дна, течениях и толщине льда. Дноуглубительный флот — часть безопасности. МЧС разворачивает десять аварийно-спасательных центров вдоль побережья. Подключаются авиационная группировка, морская и Госморспасслужба Минтранса. Задача — показать абсолютную безопасность судоходства. Недоброжелатели ищут любой повод заявить о недоработках, поэтому все программы должны быть доведены до конца.
Белый медведь остается хозяином Арктики. Его можно встретить на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. Российские компании — попечители краснокнижного вида. Они защищают и подкармливают медведей. Животный мир Арктики — достояние России.
Севморпуть против Суэца: 2100 год и 2,25% мирового трафика
Суэцкий канал упоминается с VII века. Его несколько раз зарывали и возобновляли. Арктика для торгового мореплавания открылась несколько десятилетий назад. В СССР использовали каботажное плавание. Теперь Арктика открыта для международного. Через 10–15 лет Севморпуть не станет главным коридором планеты. Это слишком малый горизонт.
По зарубежным оценкам, к 2050 году по Севморпути могут пройти 12–23 тысячи рейсов в год. К 2100 году маршрут может занять 2,25% мирового трафика. Это серьезно. Есть ледовое ограничение. Арктика сродни полетам в космос. Южные маршруты проще: нет льда, снега и экстремальной погоды. Но Севморпуть станет важной альтернативой южным маршрутам. Он будет работать в рамках несанкционной торговой экосистемы. Конкурентное преимущество получит Россия как оператор маршрута.
