«Ледяной шелковый путь» бросает вызов мировому экономическому порядку
Арктический маршрут регулируется российской госкорпорацией «Росатом», которая выдает разрешения и устанавливает правила на 28 участках пути
Китайская компания Sea Legend на этой неделе открывает первую регулярную контейнерную линию через Арктику. Еженедельные рейсы из Нинбо в британский порт Феликсстоу будут проходить по Северному морскому пути вдоль побережья России.
Маршрут, получивший название «Ледяной шелковый путь», сокращает время в пути с 40 до примерно 20 суток — вдвое быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал, пишет Financial Times.
Интерес к арктической навигации резко вырос на фоне таяния льдов и нестабильности в традиционных «узких горлышках» мирового судоходства. Прошлым летом по Севморпути прошли рекордные 23 рейса, а в этом году навигация обещает быть еще более активной. Основной драйвер — угрозы хуситов в Красном море: в июле они атаковали два танкера Саудовской Аравии, что вновь подняло цены на нефть выше $100 за баррель.
Арктический маршрут регулируется российской госкорпорацией «Росатом», которая выдает разрешения и устанавливает правила на 28 участках пути в зависимости от ледовой обстановки. Летом суда могут проходить без ледокольного сопровождения.
Однако европейские компании, включая датскую Maersk, сознательно отказываются от этого маршрута из экологических соображений. По данным Саутгемптонского университета, в 2024–2025 годах площадь зимнего льда в Арктике сократилась на рекордные 5,8% — это крупнейшее падение за всю историю наблюдений.
«Европейцы избегают пути из-за отношений с Россией и климатической повестки», — поясняет эксперт по арктическому судоходству Малте Хамперт из High North News.
При этом интерес к региону колоссальный: заказы на суда ледового класса бьют десятилетние рекорды — в прошлом году построено 167 таких судов, в этом ожидается еще 164. Но Арктика остаётся зоной риска: более 500 аварий за десять лет, половина — из-за поломок оборудования, а GPS на Крайнем Севере работает с перебоями.
«Короткий путь снижает выбросы CO₂, но разлив нефти здесь страшнее, чем где-либо — помощь придёт не скоро», — резюмирует Хамперт.
Все суда обязаны соблюдать Полярный кодекс ИМО, однако баланс между экономией и экологией остается главным вопросом арктической навигации.
