МАСЛОВ — РЕПОРТЁРАМ: Европа рискует просто утратить свой автопром, пока Китай смотрит в будущее

В вечернем эфире «Все будет хорошоу» директор Института стран Азии и Африки МГУ им М.В. Ломоносова, профессор, доктор исторических наук Алексей МАСЛОВ рассказал, почему Евросоюз вынужден договариваться с Китаем о поставках автомобилей.

Китай серьезно наехал на европейский авторынок

Автомобили — одна из главных причин торгового конфликта Китая и Евросоюза. В ноябре 2024 года европейцы начали вводить ответные меры, и пошлины на китайские машины резко выросли. Пекин рассматривает их как заградительные.

Но интереснее другое: почему стороны решили договариваться?

Китаю необходим европейский рынок. При этом торговый дисбаланс сохраняется: по европейским подсчетам, он достигает миллиарда в день. Европе попросту нечего продавать Китаю в сопоставимых объемах.

Теперь Пекин обещает увеличить закупки европейской продукции и сократить поставки собственных гибридов и электромобилей. Для европейского автопрома это передышка.

Автомобиль как конструктор Lego

Европейский автопром оказался неконкурентоспособным перед относительно дешевыми и современными китайскими машинами. Причина — принципиально разная матрица производства.

Европейцы годами разрабатывают модель, пять-десять лет сохраняют платформу, тщательно выстраивают линейки и названия.

Китай действует иначе. На рынки выходят десятки компаний с огромным количеством моделей. Названия порой невозможно запомнить. Более того, внутри одной модели могут постоянно меняться детали, узлы и компоненты.

Это напоминает производство одежды, когда шов совершенствуют прямо в процессе пошива. Автомобиль превращается в конструктор Lego: быстро собрали, быстро обновили.

Это даже не просто разные производственные подходы. Это разные подходы к жизни.

Европейцы выиграли время, но проиграли будущее

Европейцы рады, что Китай отступает. Пекину нужен их рынок, особенно на фоне нерешенных торговых противоречий с США.

Но стратегически, на мой взгляд, Европа проиграла. Ее производственная модель устарела. Китайские уступки позволят европейскому автопрому еще какое-то время продержаться.

Европейский рынок невелик, российский для европейских производителей фактически отрезан — сами виноваты. А Китай предлагает совершенно другую систему выпуска автомобилей. И дело не только в цене.

Главное — новая модель производства. Китай смотрит в будущее, тогда как Европа пытается сохранить прежние правила игры.

Сильный Китай России выгоднее слабого

Для России укрепление экономических позиций Китая скорее выгодно. Устойчивый Китай получает европейские технологии, перерабатывает их и затем поставляет готовую продукцию нам. Так мы можем обходить некоторые ограничения.

Ослабленный Китай, потерявший экономические связи с Европой и США, нам нужен гораздо меньше. Экономические трудности способны вызвать социальные дисбалансы.

Поэтому лучше, чтобы Пекин со всеми договаривался. Причем европейцы вряд ли станут требовать от Китая сокращения связей с Россией.

Китай умеет наваливаться на выбранный рынок всей мощью своей экономики. С 2011–2013 годов он совершил прорыв в автомобилестроении, не пытаясь догонять европейцев в традиционных бензиновых машинах. Сразу зашел с козырей — с новым поколением автомобилей.

Европа оказалась к этому не готова. Россия тоже испытывает давление китайского автопрома, но наш производитель практически не конкурирует с китайским. Европейский — конкурирует.