ЮШКОВ — РЕПОРТЁРАМ: Санкции и атаки меняют логистику, но не останавливают экспорт российской нефти

После декабрьских американских санкций против наших нефтекомпаний не изменились ни объемы поставляемого сырья, ни его получатели. Но добавились посредники-прокладки. Из-за которых стоимость логистики выросла.

В вечернем эфире РЕПОРТЁРОВ «Все будет хорошоу» Игорь ЮШКОВ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ объяснил, почему издержки на экспорт нефтепродуктов растут, а внутренние цены на бензин следуют за ними.

Нефть дороже риска

Ситуация с поставками нефти на мировые рынки сложная, но не катастрофическая. Проблема не в том, чтобы вывезти — ее вывозят. Проблема в том, во что это теперь обходится.

Санкции США против «Роснефти» и «Лукойла» в конце прошлого года заставили создавать цепочки дополнительных посредников. Конечные покупатели в Индии и Китае те же, объемы те же, но теперь в отчетах фигурирует «неизвестный поставщик» и «неизвестное направление». За каждого такого посредника приходится платить.

Второй фактор — логистические риски. Атаки на танкеры в Чёрном море, в том числе на суда с казахской нефтью, взвинчивают стоимость фрахта и страховки. Теперь еще и европейцы грозятся захватывать танкеры, грубо нарушая международное право. Все это не останавливает экспорт, но делает его значительно дороже. Экономический эффект — в росте издержек, а не в падении объемов.

О ситуации с бензином

Колебания в экспорте на 5-7% — это норма. Зимой влияют шторма в портах. Но есть и стратегический фактор: ремонты на нефтеперерабатывающих заводах после украинских ударов.

Пик внеплановых ремонтов пришелся на осень. Сейчас многие мощности восстановлены и снова в работе. Это значит, что больше сырой нефти перерабатывается внутри страны, а на экспорт идет больше нефтепродуктов. Отсюда и логичное обсуждение в правительстве временного разрешения на экспорт бензина.

Зимой его внутреннее потребление падает, образуется излишек. Разрешат вывоз — значит, будем больше продавать бензина и чуть меньше сырой нефти. Это классическая система сообщающихся сосудов.

Почему растут цены на заправках

Внутренний рынок бензина сейчас — это история двух параллельных вселенных. Вселенная биржи, где цена после октябрьского пика-2024 значительно снизилась, и вселенная розницы, где цены за прошлый год выросли на 8–12%, опередив инфляцию.

С 1 января акциз снова подрос — уже на 5,1%. Это немедленно дало рост на заправках. Но ключевая проблема прошлого года — дефицит на некоторых АЗС — была не физической, а экономической.

ФАС, сдерживая розничные цены, выдавала предписания «не повышать». В результате независимые сети, покупавшие топливо на бирже по высоким ценам, оказывались в убытке. Их логичный ответ — просто перестать его покупать и продавать. Отсюда и пустые колонки в Крыму и на юге: дизель есть, а бензина нет. Дефицит создало не отсутствие топлива, а административное регулирование цены.

Главный стратегический вызов этого года — безопасность НПЗ. Каждая успешная атака — это не только потеря объемов, но и колоссальные затраты на ремонт, которые компании неизбежно попытаются заложить в стоимость каждого литра. Если ударов будет меньше — факторов для роста цен тоже станет меньше. Война идет не только на фронте, но и в логистике, и в экономике каждого литра.