ФЕДОСОВ — РЕПОРТЕРАМ: Нам нужно сосредоточиться на внутреннем авиапроизводстве и партнерстве

Вопрос серийного двигателестроения — основной для отечественной авиаотрасли. Недавний визит Владимира Путина в Самару подтверждает серьезность намерений России в достижении полной импортонезависимости.

В утреннем эфире «РЕПОРТЁРОВ» эксперт в авиации, транспорте, туризме Максим Федосов рассказал о нюансах развития российской авиации, возможностях экспорта и главных импульсах для развития отрасли.

О лидерах авиастроения в мире

Пятерка лидеров — это как в спорте. Есть пять крупнейших стран или спортсменов, и они между собой соревнуются. Кто-то занимает первое место на одной олимпиаде, а кто-то второе. Самое главное, что мы в пятерке лидеров. Это факт! 

Конечно, там есть и США, и Китай, и Индия, которые также [соревнуются за лидерство в авиастроении]. То есть наши партнеры и, с другой стороны, конкуренты, — они все в этой пятерке находятся. Это позитивный знак, потому что у нас есть сильные конкуренты. А конкуренция, как мы знаем, всегда заставляет улучшать продукт, его технические характеристики, и делать в итоге жизнь потребителя лучше.

Об испытаниях и серийном выпуске новых российских самолетов

Наши надзорные органы в лице Росавиации, если они установили программу испытания в 8 или 9 месяцев, то эта программа должна быть выдержана. Если в процессе испытания обнаруживаются какие-то недочеты, какие-то требуются доработки, то этот цикл возобновляется. 

Мы должны понимать, что наша безопасность зависит от качества стендовых и летных испытаний. Что такое стендовые испытания? Это когда создается нагрузка статическая: условно, макет самолета обдувается с разными нагрузками, а дальше уже делаются выводы. Летное испытание — когда живой образец поднимается в воздух: летчики-испытатели во время полета фиксируют все отклонения. 

Если испытания пройдены по всем пунктам полноценно и качественно, значит, самолёт допускается в серию. Что же касается серийности — тут мы опираемся на ориентиры и сроки Минпромторга и Минтранспорта. Сильных поправок быть не должно, ситуация с вводом в эксплуатацию самолетов и их серийный запуск находится на контроле президента. 

О выходе на международный рынок

Быстро нарастить мощности [авиапроизводства для выхода на экспорт] у нас не получится. Это мое экспертное мнение! Прежде всего в России большой собственный рынок: порядка 900 самолетов, причем в основном иностранных. В приоритете — сначала обеспечить [воздушными судами] свой рынок. 

Кроме того, как только мы захотим выйти на другие рынки, нужно будет учитывать всю имеющуюся там конкуренцию. Она там жесткая! Поэтому [прежде чем рассматривать варианты экспортных поставок полностью российских самолетов] нам нужно выйти на импортозамещение всех технически сложных изделий: к производству полного цикла и отсутствию внешней зависимости. Вторым этапом — как раз внешние рынки. 

О партнерстве и импульсах к развитию

Во время визита в Китай наш президент вместе с председателем КНР обсуждали совместные работы в области самолетостроения. Мы можем выступать их партнерами по ряду направлений. Это будет корректнее, чем мы будем заниматься чисто экспортной историей. Итого: нам надо сосредоточиться на внутреннем производстве, чтобы наш рынок был полностью обеспечен. Второе — делать акцент не на экспорт, а создавать совместные программы [развития авиаотраслей] с нашими партнерами по БРИКС и ШОС.