ОБИЩЕНКО — РЕПОРТЁРАМ: Мы платим за будущее российского автопрома, а получаем китайские машины или «Лады» из прошлого века

В утреннем эфире РЕПОРТЁРОВ «Утро добрым не бывает» руководитель отдела документалистики «РЕПОРТЁРОВ» Станислав ОБИЩЕНКО разбирает повышение утильсбора и рассуждает о том, куда уходят триллионы рублей, собранные с автовладельцев.

Индексация идёт строго по плану изъятия денег из карманов водителей

Выборы прошли, и нам напомнили: с января 2027 года утильсбор снова вырастет на 10–20%. Помните, как в 24-м презентовали шкалу долгосрочной индексации? Всё идёт строго по плану изъятия денег из наших карманов.

В 26-м утильсбор на обычный двухлитровый мотор мощностью 160–190 лошадей составит 900 тысяч рублей. Просто за бумажку, дающую право привезти машину из-за границы. Захотите хороший внедорожник на 400–490 лошадей — готовьте 2–3 миллиона государству.

Минфин планировал получить с водителей 1,6 триллиона рублей. И, похоже, у ведомства это получится.

На этом фоне возникает простой вопрос: где заводы по утилизации, построенные на наши триллионы?

Этот сбор нужен для утилизации старых машин, чтобы они не гнили во дворах. Так ведь? У меня, как у автолюбителя и налогоплательщика, возникает простой вопрос: где эти высокотехнологичные государственные кластеры переработки автомобилей, построенные на наши триллионы?

Покажите мне хотя бы один кластер по утилизации, куда можно сдать старую «Ладу» и получить экологически чистый металл. Переработкой где-то на окраинах продолжают заниматься частные авторазборки. А деньги уходят в общий котёл бюджета.

Пока утильсбор выдают за механизм защиты отечественных компаний, мы переклеиваем шильдики на китайских авто

Нам говорят, что этот налог защищает российских производителей и стимулирует локализацию. И тут начинается интересное. Власти утверждают, что в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов и 50 моделей. Серьёзно? Это вы про китайские тачки, которым в Калининграде, Липецке, Москве просто переклеивают шильдики?

Где новые модели «АвтоВАЗа» на собственной платформе, а не на французском B0 от «Рено», который «донашивается» как старые штаны? Где современные российские внедорожники? «Патриот» выпускается без кардинальных изменений больше двадцати лет, а «Буханка» скоро отметит столетие на конвейере.

Единственный полностью свой электромобиль — «Атом». 3 миллиона 800 тысяч рублей за городской хэтчбек. Для кого эта машина? Для среднестатистической семьи из региона? Нет, такое потянут только москвичи.

Есть стойкое ощущение, что нас где-то обманывают

Мы платим безумный утиль. Каждый раз, покупая машину, россияне отдают миллионы на поддержку отечественного автопрома. А где результат? Покажите перспективные прототипы, а не пластиковые макеты с выставок. Куда уходят триллионы? На поддержку штата топ-менеджеров?

У меня стойкое ощущение, что нас где-то обманывают. Мы платим за светлое будущее российского автопрома по самым высоким мировым тарифам. А в автосалонах получаем либо запредельно дорогие китайские машины, либо те же «Лады» из прошлого века по цене хорошей иномарки десятилетней давности.