АНУРЕЕВ — РЕПОРТЁРАМ: Без авиации и новых дорог «сшить» Дальний Восток с Арктикой не выйдет — и говорить об этом нужно постоянно

В утреннем эфире РЕПОРТЁРОВ «Утро добрым не бывает» экономист Сергей АНУРЕЕВ объяснил, почему СМП выгоднее всех аналогов для России, стоит ли считать триллионные соглашения на ВЭФ обычной прибылью и как нужно изменить подход, чтобы ДФО развивался.

СМП в разы короче Суэца, и российский ледокольный флот позволяет эффективно проводить танкеры этим маршрутом

Каждый, кто изучал школьный курс географии, знает, что транспортный путь через наши полярные области намного короче, чем через Красное море или даже в обход Африки. Современный российский ледокольный флот позволяет эффективно проводить крупные суда этим путём.

Особенно это важно для сырьевого экспорта. Сейчас нефть идёт по трубопроводам через полстраны к портам на Балтике или Чёрном море, потом грузится на танкеры и следует долгим маршрутом до пунктов назначения. «Восток-Ойл» меняет эту логику: сырьё загружают прямо там, где добывают.

С учётом всей цепочки это в разы короче и быстрее. Для нашего сырьевого экспорта — однозначно правильное решение.

Эффективность от триллионных инвестиций нельзя измерить обычными метриками прибыли

Нам не первый раз на подобных форумах говорят о триллионных инвестициях. Считать их обычными метриками прибыли нельзя. Они не конкурируют с банковским кредитом или торговлей с высокой оборачиваемостью. Это капиталоёмкие проекты с очень длинным циклом.

В советские времена, когда наше экономическое влияние в подобных регионах было на пике, понятия прибыли не было — существовала только окупаемость. Считали расходы и эффект для экономики страны в целом, но никто не закладывал туда гигантской прибыли.

Правильная методика оценки этих инвестиций остаётся отдельным вопросом для профессионалов, а не для политиков на форумах.

«Сшивка» Дальнего Востока и Арктики не может обойтись без внутрирегионального авиасообщения

Когда говорят о сшивке, в первую очередь речь должна идти о транспортной инфраструктуре. Территория ДФО огромная. Без внутрирегионального авиасообщения никуда. Отечественные самолёты, которые мы ждём, должны работать именно здесь, соединяя малые и средние города со столицами.

У нас также были огромные проекты, связанные с железными дорогами. Ж/д путь от Нерюнгри до Якутска, построенный в 2000-х, серьёзно изменил логистику Якутии. Своей реализации ждёт дорога от Якутска в Магадан. Она тоже серьезно повлияет на доступность логистики.

Когда основные поставки идут через авиацию и грузовики — всё дорого. Поэтому в некоторых городах ДФО высокая стоимость жизни. Зарплаты там тоже большие, но, например, цены на арбузы могут достигать нескольких тысяч рублей. Весь вопрос в логистике.

СМИ уделяли много внимания ВЭФ. Но форум пройдёт, и о ДФО подзабудут. Освещать работу нужно постоянно

В советские времена практически раз в неделю в центральных газетах и на телевидении выходили обширные материалы о том, что происходит в маленьких посёлках Дальнего Востока. Вся страна знала, какие бригады каких результатов достигли, что строится, в чём интерес жизни там.

Это привлекало людей не только длинным рублём, но и ощущением общности со страной. Человек из маленького посёлка понимал: про его малую родину пишут крупнейшие советские газеты. А как сейчас работают строители БАМа? Что происходит на вторых путях, которые возводятся уже много лет?

Мы практически ничего об этом не знаем, кроме реперных событий вроде ВЭФ, которому телеканалы уделяли много внимания. Форум прошёл, и центральные СМИ о Дальнем Востоке подзабудут. А это должна быть постоянная политика: хотя бы раз в неделю что-то говорить о ДФО.