ЮШКОВ — РЕПОРТЁРАМ: Очереди на заправках вернулись из-за сокращения переработки, но легче может стать в сентябре

В вечернем эфире РЕПОРТЁРОВ «Все будет хорошоу» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь ЮШКОВ рассказал, почему топливный кризис вернулся после краткого летнего затишья.

Из-за новых ударов по НПЗ на фоне пикового спроса переработка упала и ситуация с топливом ухудшилась

С середины июля до середины августа ситуация с топливом улучшилась. Сработало два фактора. НПЗ вышли из ремонта после предыдущих ударов — объем предложения вырос. И ушел панический ажиотажный спрос, когда люди возили канистры. К середине июля вернулись к нормальному потреблению.

Но проблема вернулась. Скорее всего, из-за сокращения переработки. Новые удары по НПЗ в Башкортостане, Татарстане, на юге. На фоне пикового спроса переработка упала. Июль и август — всегда пик потребления бензина. Импорт не спасает. Танкер из Индии — пробный шар, один. Основной внешний поставщик — Беларусь, объёмы несопоставимо больше.

Сентябрь — переломный момент

Сентябрь — переломный момент. Потребление бензина начинает сокращаться. Люди возвращаются в крупные города, дальние поездки заканчиваются. Хотя для Москвы это работает наоборот — летом там машин меньше, с сентября больше. Но в целом по стране спрос падает.

А вот предложение — вопрос открытый. Официальная статистика закрыта, мы можем только верить заявлениям. Вице-премьер Новак сказал, что ряд НПЗ уже вернулся из ремонта, объем предложения может вырасти. Но ситуация неустойчивая — продолжаются попытки ударов по заводам. Поэтому прогнозы — дело неблагодарное.

Проблема бензина острее дизельного топлива потому, что у нас больше 90% легковых автомобилей

Проблема бензина острее дизельного топлива потому, что у нас больше 90% легковых автомобилей — бензиновые. Да, в 90-е и 2000-е шла дизелизация автопарка — дизель был значительно дешевле бензина. Но потом цены сравнялись, спрос на дизель вырос, он обогнал и 92-й, и 95-й бензин — и дизелизация остановилась.

Может быть, нынешний дефицит бензина станет толчком к развитию дизельного автопарка. Может быть. Но пока реальность такова: легковушки потребляют бензин, и этого не изменить быстро.

С электрокарами — проблема яйца и курицы

С электрокарами — проблема яйца и курицы. Нет инфраструктуры — не покупают. Нет машин — не строят зарядки. Климат: при низких температурах заряд батареи падает. Если у тебя теплый гараж — проще. Если уличная парковка — сложнее.

И представьте: раньше заправился за две минуты. Теперь стоишь полчаса-час. Это демо-версия — прочувствовать, готов ли ты к такому всю жизнь. Многие не готовы.

Газ — очевидная альтернатива, но есть нюансы

Газ — очевидная альтернатива. Но для легковушек — пропан-бутановая смесь, продукт нефтепереработки. Метан — для грузовиков, автобусов, карьерной техники. Толстостенные баллоны, тяжело.

И есть проблема: в советское время и сейчас водители коммунальной техники привыкли схитрить с топливом — слить, продать. Газ так не украдешь. Поэтому в автопарках часто портили газобаллонное оборудование, чтобы начальству сказать: «Все ломается, давай обратно на дизель — он надежнее». Не потому что газ хуже. Потому что с ним не подзаработать.