СТРЕЛЬНИКОВ — РЕПОРТЕРАМ: Для России привлечение Китая к развитию СМП станет историческим событием

Новые документы по совместному развитию Северного морского пути с Китаем - это кардинальная смена парадигмы сотрудничества Москвы и Пекина. КНР становится полноценным технологическим партнером, а не просто покупателем газа и нефти.

В утреннем эфире «РЕПОРТЁРОВ» «Утро добрым не бывает» Кирилл СТРЕЛЬНИКОВ, политический обозреватель РИА Новости, — про утверждение Россией и Китаем плана развития перевозок по Северному морскому пути.

Историческое значение дорожной карты

Мы сейчас обсуждаем такую интересную тему, как утверждение дорожной карты по развитию перевозок по СМП. Часто у аудитории в голове возникает некое абстрактное представление, когда речь идет о планах и картах. Подписываются какие-то документы, и непонятно, зачем это необходимо. Но утверждение мероприятий по развитию перевозок по Северному морскому пути — это историческое событие. Оно гораздо важнее, чем любые другие существующие или планируемые проекты России на международной арене. Например, широко разрекламированная «Сила Сибири-2» — важный проект, но история с развитием перевозок по северным путям несравнимо более значима.

Хотя сама дорожная карта — документ не открытый, уже есть некоторые моменты, которые позволяют понять, что будет происходить.

Планируется значительное расширение ледокольного флота. Сейчас у нас действует восемь атомных ледоколов. В дополнение к ним будет построено еще восемь, то есть количество удвоится. Это очень много.

Затем создается специализированный арктический флот с судами, такими как контейнеровозы класса «Арк-7», которые являются высшим ледовым классом и могут работать при температуре -50 градусов. Эти суда способны ломать лед как вперед, так и назад, и обеспечивать круглогодичную навигацию. Россия и Китай будут строить их совместно, что важно с точки зрения обмена технологиями. У нас есть серьезная экспертиза в судостроении ледокольного класса, а у китайцев — в быстром и дешевом строительстве судов.

Изменение парадигмы сотрудничества с Китаем

Следующий важный момент — модернизация портов, таких как Мурманский и Архангельский. Мы все видели вирусные ролики с безлюдными портами, автоматическими тележками и логистическими хабами — в Китае это норма, и это станет нормой у нас. Будет создана современная транспортно-логистическая инфраструктура.

И, возможно, не менее важный момент — создание специальной спутниковой группировки, систем высокоточной навигации и ледового мониторинга.

Это говорит о развитии всей российской Арктики вместе с партнерами из Китая. Это не просто прокладка трубы, где китайцы выступают покупателями. Здесь они вовлечены на всех уровнях. Это изменение парадигмы, полное изменение уровня сотрудничества Китая и России. Если Китай был привилегированным торговым партнером, то теперь он становится полноценным технологическим партнером. Это подразумевает трансфер технологий, что для нас важно, особенно с точки зрения логистики и транспорта.

Экономика Северного морского пути

Доля стоимости топлива в себестоимости морских перевозок составляет от 50% до 75%. Уменьшение расстояния и времени движения судна критично для судовладельцев.

Пример: сухогрузы-балкеры из Китая или Японии в Европу, используя Северный морской путь, экономят $0,5 млн на топливе за рейс и 21 день времени. Это позволяет сделать еще два рейса за навигацию, что дает дополнительную прибыль в $5 млн с одного корабля в год. Общая прибыль судовладельцев увеличивается в три раза. Это не просто преимущество, это убийственное преимущество.

Компания MSC, самая крупная транспортная компания в мире, имеющая 900 контейнеровозов, могла бы заработать дополнительно $10 млрд, используя маршруты по Северному морскому пути. Однако, 30 сентября компания заявила: «Для нашего флота нет никаких операционных причин для транзита через Арктику». Это говорит о том, что при выходе Северного морского пути на проектную мощность китайские судоходные компании смогут буквально пережевать и выплюнуть конкурентов.